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针对ofo总部裁员50%、COO张严琪等多位管理层离职、海外部门解散这一消息，6月4日，ofo联合创始人于信在其朋友圈回应称，COO和PRD离职以及海外业务解散不实。

以下为于信朋友圈原文：

不知道我算不算是独立信源哦，但怕是比这些无稽之谈来的靠谱些？

我觉得把COO和PRD都说成“主管”可能不太合适吧，而且没离职说成离职怕是要让猎头空欢喜了？

ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高，直接“被裁撤”不大合适吧？

四条“真相”中有三条指向裁员，我想可能是因为这点不好澄清？你说裁了我说没有，谁证明呢？所以只好晃点猎头公司，麻烦他们辛苦再多等一等吧！

当然我也理解，媒体本无态度，只是背后还有人推动。所以李珉总，近约个饭呗？

（此部分由全天候科技更新，以下为虎嗅网文章）

对戴威和ofo来说，刚刚过去的并不轻松。

6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

虎嗅向ofo公关部门核实，得到的回复是：虚假消息，（公司运转）一切正常。 

尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但虎嗅还是从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，得到了与之相反的答案：

1. 总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。 

2. 这次裁员人数是ofo有史以来规模的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。 

3. 裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，这个比例已经扩大60%，也是说供应链终只保留32人。

4. 管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的副总裁南楠与主管杨迅。

确认了“ofo大规模裁员与管理层变动”一事的存在，但ofo依然咬定传言无稽。没有承认的原因，可能是为了维护昔日独角兽的形象，也或许是希望维持高估值和资本市场的信心。

可实际上，ofo资金链紧张早有端倪。

根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。

除了卖广告，另一方面，ofo取消了20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买95元的“福利包”，需要缴纳199元押金才可使用ofo。 

“形势严峻，应该是实在没钱了。”ofo员工张玮评价道。

始终未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下来无法快速找到新一轮融资，公司的正常运营将受到影响。在美团全资收购摩拜的情况下，滴滴、阿里作为目前具备实力驰援ofo的股东，显然也都有了自己的打算。