南京到张家界冷藏车运输往返

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我国冷藏物流现状  1冷藏运输设备落后，运输损耗大  铁路方面：在总运行的33.8万铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范保温式的保险冷藏运输车厢缺乏，冷藏运量进展易腐货物的25%，不到铁路货运总量的1% 公路方面：线代话的冷藏卡车严重不足，2000年我国冷藏保温汽车拥有量约4000辆，而同期美国和日本分别拥有冷藏保温汽车20和12万辆，我国冷藏保温汽车站货运汽车比例仅为0.3%，而发达中，美国为1%，英国为2.6%，德国达到3%    目前，我国易腐物品装车大多在露天而非冷酷和保温场所操作，80%-90%左右的水果，蔬菜，禽肉，水产品大多是普通卡车运输，之多上面盖一块帆布或者塑料布。冷藏运输率（即易腐货物采用冷藏运输所占的比例）约10%-20%），而欧美日等发达道道80%-90%，由于运输过程中损耗搞，整个物流费用站到易腐物品成本的70%，而按照，易腐物品物流成本不超过其总体成本的50%  我国每年的冷藏物流损失超过750亿人民币。    2冷藏物流技术有待提高，管理有待加强。  我国的冷藏保温技术有待发展，的温度控制设施投入有限，训练有数的冷藏物流供应链管理和操作人员严重缺乏，的全程冷链控温运行管理制度更待简历，导致交流信息阻塞，易腐物品在运输途中发生无谓的浪费，风险增多。    3第三方物流服务难到位，发展缓慢  虽然冷藏物流具有很大的发展潜力，但是由于人员缺乏和基础设施严重滞后，我国的冷藏物流业尚处于初级接单，市场规模还不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的，性的第三方冷藏物流行业。 现在绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，并非意义上的冷藏物流服务。与普通物流相比较，冷藏物流体系除了服务价格和分销俱到控制因数外，生产商更多的要从控制产品质量角度上考虑，当前，很少有供应商能对整个供应链环节的温度控制，使得大多数生产厂家不愿也无法放心地将冷藏物流业务外包，只能是自行经营，即使外包也是局域性部分配送和短途冷藏运送，这在程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。