fyt-1路桥专用防水涂料-fyt1桥面防水涂层
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详细介绍
fyt-1路桥专用防水涂料-fyt1桥面防水涂层
一、产品简介
FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，用水作介质，配制而成的水性防水涂料。
该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯
穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，温柔性；抗剪切力强，能经受桥
面荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防
水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不
仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有的弹性
和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。
性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准，也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。
| 项目 | 指标要求 | |||
| FYT改进型 | FYT—2 | |||
| Ⅰ | Ⅱ | |||
| 固体含量/% ≥ | 45 | 50 | 50 | |
| 温柔度/℃ | —15 | —25 | —25 | |
| 耐热性/℃ | 140无流淌和滑动 | 160无流淌和滑动 | 180无流淌和滑动 | |
| 涂料与水泥混凝土粘结强度/Mpa≥ | 0.4 | 0.6 | 0.6 | |
| 不透水性/0.3Mpa,30min | 不透水 | |||
| 拉伸强度/Mpa ≥ | 0.50 | 1.00 | ||
| 断裂延伸率/% ≥ | 800 | 640 | ||
| 干燥,25℃ | 表干 ≤ | 4h | 20min不粘手 | |
| 实干 ≤ | 8h | 40min无粘着 | ||
产品特性：
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。
2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。
3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。
技术指标：
主要技术指标（依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）
适用范围：
适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。
施工、运输和贮存：
1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤：（以三涂为例）
1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。
3)遍涂料实干后即可涂遍料。
4)遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。
7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg
9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
“在济青高速公路滨州段，我们用1.33万吨改性拜耳法赤泥，铺设了4.9公里长的路基，这可是头一回!”项目办工程技术处工程师凯娓娓道来，在山东高速、山东省交通科学研究院及山东海逸交通科技公司的主要推动和实施下，赤泥综合利用实现了从实验室到应用于路基的跨越。
以来，我国无法对赤泥进行资源化利用。这次成功尝试，是世界上次将拜耳法赤泥应用于高速公路建设，将解决目前赤泥堆存面临的困难局面，成为新产业、新动能。
接受采访时，凯的手机微信显示有一条来自项目现场同事的新消息通知。他刚刚收到的济青高速公路滨州邹平垭口段的照片里，今年4月份项目办在石方边坡喷洒的草种已经长出了新叶。预计到今年国庆节时，这些绿草会长到大概40厘米。
风来草青，边坡不再“光秃秃”。岩石路堑边坡应用生态防护技术，形成了坡面稳定的草灌型护坡植被，整体覆盖率超过75%。在桥台锥坡防护中，山东高速推动以生态砖替代传统六棱块，将有利于形成坡面稳定的多样性护坡植被，**限度恢复济青高速公路的生态景观。
作为牵头技术支持单位——山东省交通科学研究院的一员，来自道路工程研究室的工程师崔世萍2017年10月参与到了改扩建项目的技术支持中来。
崔世萍告诉记者，他们指导山东高速应用了高性能乳化沥青厂拌冷再生和废弃结构混凝土再生集料高值化利用技术。借助该技术，旧路面材料、废弃混凝土材料等可实现再生利用。其中，40%为高值化利用，能节约大量砂石、沥青等道路建筑材料，降工程造价，节约弃渣占地，减少碳排放。
全线的旧波形梁护栏也实现了60%高值化利用。据统计，全线一共使用了这种再利用旧波形梁护栏642公里，节省了钢材近万吨，大幅降了护栏工程造价。
践行绿色交通理念精打细算，为了安全舍得花钱。
山东高速应用例如发光交通标志、旋转式防撞护栏、可导向防撞垫等绿色交通安设施，以及抗凝冰沥青路面等新技术，提升济青高速公路安全运营水平。
专门针对山东气候条件研发的“抗凝冰沥青路面”，拌和时加入新材料，能让高速公路路面在下四五摄氏度时才结冰。旋转式防撞护栏，则能防止汽车侧翻。应用沥青路面施工期能耗及排放减量化监测技术，建设者能对施工场地环境进行全节点、连续式跟踪监测，建立完善的施工期能耗评价体系，提出有针对性的节能减排措施。