国四天锦随车吊东风天锦DFL起重运输车主要参数：
国四天锦随车吊东风天锦DFL起重运输车的主要参数：这款款多功能随车吊可以配8吨直折臂吊机，品牌是徐工或程力吊机，采用国内液压泵系统，可实现快速升降，、节能。该机具有机动灵活、操作方便，功率大，作业高度高，范围大。工作、安全、可靠等优点。支腿采用H型支腿，各支腿可单独调节以调整车架水平，支腿跨距大，整机稳定性好。操作形式：左右双向操作，回转角度：±360度、连续回转，手油门可调节回转速度和起吊速度。
徐工牌XZJ5130JSQD型随车起重运输车
【国四天锦随车吊主要技术参数】
产品名称 XZJ5130JSQD型随车起重运输车
国四天锦随车吊轮胎规格 9.00-20,9.00R20,10.00-20,10.00R20
排放标准 GB3847-2005,GB17691-2005
产品商标 徐工牌
接近角/离去角 20/10
前悬/后悬 1430/2570
国四天锦随车吊轴数 2
轴距 5000,4700
轴荷 5000/8000
车速 90
国四天锦随车吊底盘型号 DFL1140B
底盘名称 载货汽车底盘
公告批次 240
产品号 ZH8N83XN07D
总质量 13000 罐体容积
额定载质量 4555
外形尺寸 9000×2500×3590
天锦DFL起重运输车整备质量 8250
货厢尺寸 5500×2294×600
天锦DFL起重运输车额定载客
准拖挂车总质量
驾驶室准乘人数 3
载质量利用系数
天锦DFL起重运输车商标名称 东风牌
生产企业 东风汽车有限公司
外形尺寸 8790,8290×2370×2760
天锦DFL起重运输车轮胎数 6
接近角/离去角 20/13
钢板弹簧片数 7/9+6,8/10+8
前轮距 1880
天锦DFL起重运输车燃料种类 柴油
后轮距 1800,1860
天锦DFL起重运输车发动机生产企业
东风康明斯发动机有限公司
国四天锦随车吊东风天锦DFL起重运输车也可以８吨双联泵吊机
市面上随车吊都采用单泵工作，供油量少（液压油），吊机工作速度慢，如要提高工作速度，必须踩油门，增加发动机转速，这样增加了油耗（柴油）。而我们的产品选用双联泵技术，是配有两个泵，可以选择同时供油或单独供油，加大了供油量，提高了工作速度，并且节省了燃油，使工作效率提高60%，平均省油30%之多。在如今油价高涨的时候，经济效益非常可观！熟话说的好：省的是赚的！
国四天锦随车吊东风天锦DFL起重运输车联系电话艾经理；
[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网 址]: www.hbcsdzqc.com/
[邮 箱]: 1297429942@qq.com
[传 真]：0722－3268188
[业务 QQ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园
[公 司]: 湖北龙晨特种汽车装备有限公司
★★★★★★随车吊折叠臂吊机优点：
● 折叠臂随车吊工作效率更高
由于折叠臂随车吊采用多个液压油缸形成类似关节的吊臂连接机构，使其在完成动作更快，工作的效率也更高。
折臂随车吊
而伸缩臂随车吊采用的是一套钢丝绳的收放的起升机构，卷筒正转收绳，吊钩上升，反转放绳吊钩下降，其工作效率性对较。
● 伸缩臂随车吊工作半径更广
在同样的臂长下，伸缩臂随车吊随车吊还能通过放长钢丝钩的方式，扩大工作纵深，而折叠臂随车吊对要求较深的工作不易完成。
★★★★★★随车吊折叠臂吊机优点：
● 折叠臂更适合狭窄工作环境
小空间，大物件，折臂随车吊照样能轻松操作
这是由其结构所决定的，折叠臂随车吊更适合在工厂仓库等比较狭小的工作环境，而伸缩臂由于其结构所需的施展空间更大。
● 伸缩臂更易控制垂直起降
伸缩臂简采用钢丝绳的收放的起升机构，可以严格控制吊物的起降，而折叠臂随车吊采用液压油缸，很难控制起吊物的垂直起降。
● 折叠臂能加装各种辅具
折叠臂随车吊采用液压油缸的装置，形成类似关节臂机械手的装置，能加装空作业平台、工作斗、夹具、吊篮、板叉、高各种抓具、螺旋钻、装轮胎机械手和拔桩器等辅具。由于伸缩臂前端是软性的钢丝绳，很少有见有伸缩臂加装辅具。
● 伸缩臂随车吊操作相对简单
伸缩臂随车吊采用卷筒收放钢丝的起升机构，操作相对简单，而折叠臂随车吊多个液压油缸，完成类似机械手的动作，比较难操作。
汽车知识：随车吊＿详解汽车底盘的组成及作用
1.减速和变速
我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。我们不妨以普通型桑塔纳轿车为例，桑塔纳轿车自重1070kg,发动机排量1.8升，扭矩为150Nm／3100rpm，功率为72kw／5200rpm,车轮规格为195／60R14。假设它在水平干燥的水泥路面上以90km／h的速度匀速行驶，这时，它受到的阻力可以用简化公式来计算：F=mgf十CdAua2／21.15(m也是汽车的自重，前面我们说了为1070kg；g为重力加速度，也是9.8m／s2；f为轮胎的滚动阻力系数，对于水泥路面，f=0.014x(1十ua2／19440);Cd为空气阻力系数、约为0.32；A为汽车迎风面积，桑塔纳的为1.89m2；ua为车速，我们已经定为90km／h)，计算的结果为440N。接下来，我们再来计算它的驱动力，驱动力计算公式为Ft=Ttqigi0nT/r(Ttq为发动机扭矩，本例中的扭矩为150Nm/3100rpm；ig和i0分别为变速器传动比和主减速器传动比；nT为传动系的机械效率；r为轮胎半径，r=14x0.0251十0.195x60%=0.47m)，如果将发动机的扭矩直接作用于驱动轮(也是说发动机的动力不经过传动系而直接作用于车轮，此时，ig和i。均为1，nT为1)。则驱动轮能够得到的牵引力约为319N。很显然，牵引力还没有行驶阻力大，这种情况下汽车是无法起步或继续行驶的，它会逐渐减速直停下。同时，我们还可以看一下，如果将发动机直接与轮胎相连，当发动机以5000rpm的转速运转时，根据ua=0.377rn／igi。(参数同上，n为发动机转速)，车速将达到惊人的886km／h，这样的速度既不实用，也是不可能达到的(因为这时候的阻力非常大，牵引力又小，车子根本没办法前进)。为了解决上述矛盾，我们要求传动系必须具备减速增扭的作用(简称减速作用)，而主减速器是起着这样的作用。
还有，汽车的使用条件(比如实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路的宽度和曲率，交通状况所允许的车速等等)由于很多因素的影响而不断变化，这要求汽车的牵引力和速度要有相当大的变化范围。另一方面，由于发动机在整个转速范围内扭矩变化不大，功率和燃油消耗曲线变化却相当大，这使得发动机保持高功率油耗的转速范围(我们可以称之为有利转速范围)是很窄的、为了使发动机能保持在有利的转速范围内工作，传动系的传动比需要在范围内变化。所以，从这个角度来说，传动系还必须具备受速作用，变速器也应运而生。